Vi var 45 nyfikna BTF:are som hade mött upp vid Skanskas materialbodar vid Esperantoplatsen för att få chansen att iklädda hjälm och skyddsvästar till fots gå ner i Götatunneln och bevittna detta för Göteborg unika byggprojekt.
Besöket blev snabbt fulltecknat den dagen då vi aktiverade anmälan till detta BTF-besök och hos Lena Andersson fanns en väntelista på 60 frivilliga "reserver" som kunde hoppa in vid "avhopp". Vi arbetar med ett extra studiebesök men kan i dagsläget ej utlova något.

Både Skanska och Vägverket hade denna dag ställt upp med personal som informerade oss om tunnelbygget och i vilken fas man befinner sig i dag.
Vägverkets informatör Peter Behrman berättade att man idag planerar för påsläpp av trafik 30 juni 2006. En liten försening men man har under senaste tiden ändå hämtat in stora delar av den försening man tidigare led av.
Skanskas etapp, som kallas J2 (Järntorget fas 2), består av en teknisk avancerad betongtunnel som förbinder dagsljuset vid Järntorget med bergtunneln som börjar under Rosenlund.
Skanskas Sveriges projektchef Mikael Andersson berättade för oss om alla de provisorier och förarbeten med infrastrukturen som man fick utföra innan själva tunneln kunde påbörjas. Bla den akvedukt som man var tvungen att bygga för att klara Paddans framfart under sommarhalvåret.

Idag kan Skanska visa upp en tunnel med färdiga betongkonstruktioner som man just nu håller på att bekläda med klinker på väggar och brandskyddande skivor i taket. Man skall klara en dieselbrand under 30 minuter innan konstruktionen tar skada. På den blivande vägbanan pågår arbeten med olika typer av ytskikt bestående av tätskikt och gjutasfalt innan själva slitytan av asfalt kan påbörjas.

Snart kommer alla installationsarbeten bestående av fläktar, belysning och signalsystem att påbörjas av YIT som ansvarar för tekniken i hela tunneln. Vid normal trafikbelastning är tunnlarna självventilerande genom att bilarna skapar ett självdrag i de två enkelriktade tunnelrören.
Blir det köer startar fläktarna och ökar ventilationen.
Tre driftcentraler i tunneln säkerställer att kraftförsörjning, trafikstyrning, kameraövervakning, brandlarm och övriga tekniska system fungerar.
Radio och telefoni kommer att fungera i hela tunneln.

Om ett år är alltså hela Götaleden klar för trafik och vi har en ny led genom stan bestående av 1,6 km tunnel och 1,7 km vägbana ovan mark.
Tunnelns lägsta fria höjd är 4,7 meter. Högsta tillåtna hastighet blir 70 km/h.
Man har under de sex byggåren schaktat undan 300.000 m3 berg och 600.000 m3 jordmassor. 150.000 m3 betong har gått åt och 15.000 ton armeringsjärn har krökts till och gjutits in. Hela kalaset beräknas kosta 3,2 mdr skr. På köpet får vi även 3 km gång/cykelväg och 5 st nya broar.

Vill man veta mer om tunneln kan man alltid gå in på www.vv.se/gotaleden som ständigt hålls uppdaterad.

När Götatunneln är klar kommer Göteborgs Stad att utveckla området ovanför tunneln. På stadsmuseet finns en utställning med förslag på hur det kan användas. Följ diskussionen kring planeringen av Södra Älvstranden och lämna synpunkter på www.alvstranden.se

 

BTF tackar för möjligheten att få se tunneln under denna intressanta fas och den förplägnad som Skanska bjöd på!